Авиационные двигатели, тепловые двигатели для приведения в движение летательных аппаратов и обслуживания их систем. Различают А.д. поршневые и газотурбинные двигатели. В Башкортостане А.д. производят с нач. 40-х гг. 20 в. (см. Авиастроение). В 1941—45 на заводе № 26 (см. Уфимское моторостроительное производственное объединение) выпускали поршневые V-образные А.д. водяного охлаждения ВК-105 и ВК-107 (конструктор В.Я.Климов) для бомбардировщиков Пе-2 и истребителей Як-3, Як 7, Як-9. В 1945—46 производились воздушно-реактивные двигатели РД-10 и РД-20. В 1948 на заводе было освоено массовое произ-во двигателей РД-45 и ВК-1 с центробежным компрессором для самолётов МиГ-15, Ил-28, с 1955 — неск. модификаций двигателей РД-9Б с осевым компрессором для пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. С кон. 60-х гг. стали производиться двухвальные двигатели Р11-300, Р13-300, Р25-300, Р95Ш, Р195, Р29Б-300 и др. для самолётов МиГ и Су; в последующие годы — двигатели сложной двухконтурной схемы, в т.ч. АЛ-31Ф для истребителей Су-27, Су-30. ФГУП «Гидравлика» вы пускаются вспомогательные силовые установки ТА-6, ТА-8, ТА-12 для пасс. и воен.-трансп. самолётов, разработанных в КБ А.Н.Туполева и С.В.Ильюшина. На самолётах Ил-114 и др. летательных аппаратах использовалась выпускаемая этим пр-тием установка ВД-100 (конструктор Н. А. Прохоров). Научные разработки по созданию А.д. ведутся с сер. 50-х гг. в НПП «Мотор» под рук. В.Н.Сорокина, С.А.Гаврилова, А.А.Рыжова, А.Ф.Иваха. На пр-тии создаются конверсионные энергетич. установки ГТЭ-10/95 на базе двигателя Р95Ш для произ-ва эл. и тепловой энергии. Двигатели типа АЛ-31СТ и АЛ-31СТЭ, выпускаемые УМПО, используются на газоперекачивающих агрегатах и электростанциях. См. также Газотурбинные установки.
